جسر بحري لربط مصر بالسعودية - منتديات شئون مصرية

جسر بحري لربط مصر بالسعودية, مشروع .. ربط مصر بالمملكة -- ليه لأ؟

خيارات

Akrum

May 21 2007, 07:37 PM

مشاركة #91

عضو مميز

المجموعة: Members
المشاركات: 7,111
التسجيل: 11-January 02
البلد: بلاد الله واسعة
رقم العضوية: 2

اقتباس

قال إن اقامة المشروع عند شرم الشيخ غير مناسبة ... وزير السياحة المصري لـ «الحياة»: نرحب بإقامة جسر بين مصر والسعودية
الرياض - زياد الزيادي الحياة - 21/05/07//

أكد وزير السياحة المصري محمد زهير جرانة لـ «الحياة»، أن بلاده لا ترفض إقامة جسر عبر البحر الأحمر يربط بينها وبين السعودية على أن يكون الجسر في أي منطقة من البحر لا يزيد عرضها على 50 كيلو متراً، غير منطقة شرم الشيخ.

وأوضح في هذا الخصوص أن فكرة إنشاء جسر يربط بين السعودية ومصر «ليست مرفوضة كلياً، ولكن فكرة مشروع كهذا يجب درسها على المستوى السياسي، ومن ثم على المستوى التنفيذي». وقال إن خطوة من هذا النوع سيكون لها مردود جيد على كل المجالات. وشدّد الوزير المصري، الذي يزور السعودية حالياً، على أن من المهم درس الفكرة على منطقة لا تكون فيها تجمعات سياحية مثل شرم الشيخ (على ساحل البحر الأحمر)، وهي منطقة مأهولة بالسكان والعمران، معتبراً أن إقامة الجسر في تلك المنطقة غير مناسبة.

وبين جرانة في تصريحات خاصة الى «الحياة»، أن «الربط بين البلدين ممكن أن يكون في منطقة أخرى (...)، هناك مناطق على الساحل أقرب من المسافة مع شرم الشيخ التي تقارب 50 كيلو متراً». وأشاد جرانة بالعلاقات المميزة بين القيادتين السعودية والمصرية، موضحاً أن التنسيق بينهما يتم على مدار الأسبوع في المجالات كافة.

وعن طرق معالجة سلامة البواخر والعبارات بين البلدين التي شهدت السنة الماضية كارثة العبارة «السلام»، قال: «هناك هيئة التفتيش البحري وهي المختصة بمراقبة سلامة العبارات أو البواخر المتنقلة بين البلدين، وستعمل على تطبيق كل معايير السلامة الدولية».

وفي شأن حل المشكلات بين مؤسسات الطيران بين البلدين قال: «المشكلات المتعلقة بالطيران المدني بين البلدين التي تعوق زيادة أعداد المسافرين حلت، وهناك اتفاق موقع بين البلدين على تحرير الأجواء في كل المطارات».

وكان جرانة عقد أول من أمس مؤتمراً صحافياً، تحدث فيه عن السياحة المصرية عموماً، وذكر فيه أن العرض والطلب هما اللذان يتحكمان في الأسعار، وغلاء الأسعار موجود في كل الدول في فترة الصيف، نظراً إلى كونه موسماً مهماً. وعن ارتفاع أسعار المناطق السياحية التي تباع أرضها من طريق المزاد قال: «لن يشتري صاحب الفندق، على سبيل المثال، أرضاً بقيمة مضاعفة، لأنه لا يناسب القدرة المالية المعدة للمشروع».

وعن استعدادات أجهزة الأمن المصرية للموسم السياحي قال: «نحن لا نفرق بين امن السائح وأمن أي مواطن مصري، ولن تكون هناك أي مجاملات بين سائح وآخر».

وبيّن أن عدد العبارات بين البلدين في ازدياد، وسيتم التعامل مع ميناءين في السعودية، هما ميناء جدة الإسلامي وميناء ينبع.

من جهة ثانية كشف رئيس مجلس الأعمال السعودي - المصري رئيس مجموعة الحكير السياحية عبدالمحسن الحكير، أنه تم تأسيس شركة مختصة بتوفير الفرص الاستثمارية بين البلدين، وإقامة شراكات بين رجال الأعمال في البلدين. وستساعد المؤسسة، التي يبلغ رأسمالها نحو 500 مليون ريال، على تسهيل الإجراءات الحكومية في البلدين، وزيادة التبادل التجاري بين السعودية ومصر.

الارتفاع المقرر 100 متر

كشف منسق مشروع الجسر البري بين مصر والسعودية محمد نبيل مجاهد، أن الجسر الذي سيربط بين السعودية ومصر يقع خارج شرم الشيخ، وأن أصل فكرة إقامة هذا المشروع «تراثية قديمة، وبدأنا فيها سنة ١٩٧٤ في لقاء مع الملك فهد رحمه الله، وتوالت الأحداث في شأنها حتى تمت الدراسات للبدء فيها سنة ١٩٩٩ عن طريق جهة سيادية مصرية». وبيّن مجاهد في تصريحات صحافية أن تكاليف الدراسات البحرية والإنشائية للجسر في مقابل شيك لإحدى الجهات المصرية وأن المشروع صمم على مرحلتين الأولى من منطقة «الشيخ حمد» حتى جبل «تيران» والثانية من جبل تيران إلى شرم الشيخ.

وقال مجاهد الذي يشغل منصب الأمين العام للاتحاد العربي لنقل التكنولوجيا الحديثة ان الجسر لن يمر بشرم الشيخ لأن تصميمه الهندسي الذي قامت به بيوت هندسية عالمية حال دون تلك، فالجسر مصمم علي أن يكون ارتفاعه ١٠٠ متر وعدلنا تصميمه ليمر في منطقة «نبق» وليس «خليج نعمة»، بانحدار طوله ١٨ كيلومتر إلى واحة نبق ثم طريق شرم الشيخ ـ دهب إلى مدينة مبارك للحجاج.

وشدد على أن «الجسر يقع خارج شرم الشيخ فالمسافة بين شرم الشيخ والمطار أكثر من ٦ كيلو مترات وبين آخر حدود المطار والبداية البحرية للجسر كيلومتر و٧٥٠ متراً وبجمعهما سيبعد الجسر خارج شرم الشيخ نحو ثمانية كيلو مترات».

وأفاد بأن الجسر الذي سيعبر البحر الأحمر ستكون قاعدته الهرمية على الأرض المصرية بارتفاع ٨٠ متراً لجسمه مع ٢٠ متراً أخرى للكابلات والحبال الحديدية التي ستحمل جسمه الطائر، أي أن ارتفاعه يساوي بناء برج يتكون من ٤٠ دوراً.

http://www.alhayat.com/business/05-2007/It...1d87/story.html

غريبة حكاية هناك منطقة في البحر الحمر اقرب بين سواحل مصر والسعودية !!! ياتري فين المكان ده مش معقولة يعني يقصد ناخد ام الراشرش من اسرائيل ونعمل فيها الكوبري او الجسر !!! لانه اقصر مسافة هناك في نهاية خليج العقبة شمالا !!!. هل يقصد هذا المكان حتي يتسني لإسرائيل استخدامه ايضا !!!! يادهية دقي لو كان جرانة بيلمح للمكان ده !!! ... لأ اكيد تهيئوات .. لكون كلفة المشروع ستزيد ولا ضرورة لإطالة زمن الرحلة صعودا شمالا في وكاننا ذاهبين للعقبة .. بهذا الشكل لو اصر مثلا علي تغيير الموقع وكأن الجانب المصري يضع العراقيل اما مشروع قومي !!!..

اتذكر ان شق طريق داخل القاهرة الكبري - الدائرئ الأول استلزم نزع ملكية مواطنين لصالح مشروع الدائري واصاب الضرر مزرعة احمد مظهر واقتطع منها جزء رغم انها كان بها زراعات نادرة وإلخ من مبررات لم تفلح في نزع الملكية لمد الطريق الدائري واستكماله ..

انسب مكان واقصره بين السعودية ومصر لازم يمر من فوق تيران التي ستعتبر نقطة ارتكاز للجسر المعلق وقصر المسافة بين تيران وشرم لا تتجاوز 10 كم .. فما الداعي لبديل اخر خاصة انه يمكن انحراف منزل الجسر بعيد عن مطار شرم شمالا عند النبق ويمكن فتح طريق خارجي لا يمر بشرم اساسا

بلاها شرم ... مشيها نبق

.. ويبقي السرعة في التنفيذ .. لحسن شكلنا راح يبقي وحش امام الأجيال القادمة .. وهي تبقي حسنة في الثوب الملطخ بالهباب...

موقع الجسر علي جوجل ماب - خرائط جوجل
قال هناك مناطق اكثر قربا قال

ragab عرض ملف العضو	May 22 2007, 02:03 AM مشاركة #92
عضو مميز المجموعة: Members المشاركات: 4,271 التسجيل: -- رقم العضوية: 1,156	لا نوافق على الجسر لأن شرم الشيخ هى العاصمة الثانية لمصر ومرشحة لتكون العاصمة الأولى بعد نقل الوزارات لها -------------------- It is easier to be critical than to be correct علموا أولادكم السياسة وركوب الخيل قد يكون رأيك صائبا ورأيى هو الخط

أحمد باشــا

May 22 2007, 03:06 AM

مشاركة #93

عضو مميز

المجموعة: Admin
المشاركات: 4,036
التسجيل: 11-March 06
البلد: مصـــر
رقم العضوية: 2,520

اقتباس

غريبة حكاية هناك منطقة في البحر الحمر اقرب بين سواحل مصر والسعودية !!! ياتري فين المكان ده مش معقولة يعني يقصد ناخد ام الراشرش من اسرائيل ونعمل فيها الكوبري او الجسر !!! لانه اقصر مسافة هناك في نهاية خليج العقبة شمالا !!!. هل يقصد هذا المكان حتي يتسني لإسرائيل استخدامه ايضا !!!!

لكن في هذه الحالة سيكون الجسر بين مصر و الأردن و ليس السعودية

و هندسيا سيكون أنشاء الجسر في هذه المنطقة صعب و مكلف جدا لأن الجسر بكامله سيكون من النوع المعلق

و أيضا لن يتسنى التعليق ألا على ركيزيتين فقط نظرا لعمق المياه بهذه المنطقة و عدم وجود جزر صالحة لبناء ركائز في المنتصف

أما التعلل بضرب السياحة في شرم الشيخ فهو سبب واهي جدا فالعكس هو الصحيح ....السياحة سوف تزدهر أكثر بعد اقٌامة الجسر

و حتى لو كان الجسر سوف يمر من منطقة خليج نعمة فلن تضار هذه المنطقة أبدا بل ستزدهر أكثر

فكروا معي قليلا في هذا المشروع و تخيلوا أن أنسب مكان هو خليج نعمة ....لا بأس

فعرض المنطقة السياحية و السكنية في هذه المنطقة لا يزيد عن كيلومتر واحد من أقصى شمالها حيث توجد سلسلة جبال

ألى جنوبها حيث وادي خليج نعمة المنخفض عن باقي مناطق شرم الشيخ

و أمتداد العمران السياحي في هذه المنطقة يمتد على الساحل فقط في المناطق الخالية من وعورة الجبال

معنى ذلك أن منطقة خليج نعمة مغلقة عمرانيا من شمالها لوعورة الجبال فيها و بعد المسافة عن البحر

و لو كنت أنا المهندس ألذي أنيط به هذا المشروع لأخترت هذه المنطقة بدون جدال أو تردد

فأنشائيا يجب أن تستغل أعلى قمة جبل موجودة في هذه المنطقة لأقامة الركيزة االأولى بها

فأذا كان المطلوب هو ركيزة ترتفع 80 أو 100 متر أعلى مستوى البحر فأنه من الغباء أختيار سهل منخفض لأقامتها

لأن السهل المنخفض سوف يحتاج لأساسات مكلفة جدا لأنشائها بالأضافة لتكلفة أنشاء الركيزة الهرمية الشكل بالأرتفاع كله

و بدلا من ذلك يمكن لنا أختيار أعلا قمة مناسبة أنشائيا لأقامة هذه الركيزة و الأستفادة من الوفر الشديد في تكلفة الأساسات

لأن الجبال الصخرية مثالية جدا للتأسيس و سوف نوفر أرتفاعا في أقامة الركيزة لأرتفاع الجبل أساسا و طبيعيا

معنى ذلك أن ركيزة الجسر سوف تكون شمال خليج نعمة بما لا يقل عن ثلاثة كيلومترات على الأقل

و لوصول السيارات لهذا الأرتفاع فيجب أن تسلك طريقا منحدرا صاعدا لأعلى بنسبة ميل لا تتجاوز 8:1

و غالبا يكون الميل في الطرق السريعة 20:1 معنى ذلك أن مدخل الجسر سوف يتراجع شمالا بعيد عن الركيزة بما لا يقل عن 2 كم

و أيضا نظرا لأنه طريق دولي و سوف توجد جمارك و جوازات و حجر صحي ...ألخ ربما تراجعت بوابة الدخول 1 كم شمالا

معنى ذلك أن بوابة الجسر سوف تبعد عن خليج نعمة مسافة 6 كم تقريبا و سوف تكون سلسلة الجبال في الشمال عائقا طبيعيا بينهم

سوف يمر الجسر أعلا خليج نعمة بكامل أرتفاعه و هو 80 متر للممشى و 100 متر للكابلات

سوف يكون معلما سياحيا جديدا للمنطقة يرفعها لمصاف العالمية بحق

لا خطورة من تأثير بوابة الجسر على المنطقة لأنها تبعد مسافة 6 كم و هي نفس المسافة ألتي تفصل بينها و بين المطار الحالي

لن يؤثر على الحياة البحرية لأنه معلق في الهواء و ليس له أي أنشاءات في البحر

الطريق المؤدي لبوابة الجسر سوف يكون هو الطريق الدائري شمال شرم الشيخ ألذي يلف حولها و لا يخترقها

و تخيلوا معي صورة خليج نعمة و قد مر فوقها جسر معلق بهذا الجمال و الروعة

user posted image

--------------------

Akrum عرض ملف العضو	May 22 2007, 11:18 PM مشاركة #94
عضو مميز المجموعة: Members المشاركات: 7,111 التسجيل: 11-January 02 البلد: بلاد الله واسعة رقم العضوية: 2	الله .. الله عليك يا لهو ..سؤال فني .. ما هو افضل من وجهة نظرك الفنية .. حيال تمديد خط السكة الحديد هل يكون في منتصف الجسر ام يفضل ان يكون في الدور السفلي للجسر .. من ناحية التصميم وتوزيع الاحمال ..إلخ .؟ اما بخصوص ما صرح به السيد الوزير فطبعا اتفق معك ان تغيير المكان قد يضاعف من التكلفة لتقف عائق امام المشروع من الناحية الإستثمارية .. وبالتالي ارجاءه .. ولو فرضنا ان الموقع المقترح يقترح شمالا من حدود الأردن المتاخمة لحدود السعودية فهذا يعني ان الإقتراح يعني مشاركة اسرائيل والأردن في هذا الجسر كممر دولي للتجارة البينية بين الدول في مفهوم الشرق الأوسط الجديد .. اما ان اقيم في الموضع المقترح فهو يعزز الوحدة العربية الإقتصادية وقد يصيب مشروع الشرق اوسطية في مقتل .. ولا يبقي لإسرائيل مجال للتجارة غير اوروبا .. وتتقطع بها السبل عن سوق الخليج إلا عبر وسيط عربي آخر مثل ما يحدث باتفاقيات ثنائية مثل الكويز وخلافه في بعض دول الخليج التي تتعامل مع بضائع اسرائيلية بصورة غير معلنة مثل تجارة الموبايلز ومستلزمات الكمبيوتر ..إلخ ... لازال موقع بناء الجسر مارا بالقرب من شرم الشيخ او شمالها قرب منطقة النبق .. وهي كما ذكرت يمكن ان يرتكز الجسر علي منطقة جبلية قريبة نوعا ما من الساحل .. ويمكن الرجوع للخرائط المتوفرة لتوضيح الموقع حتي يتسني لنا الحصول علي بعض الرسومات التوضيحية للمشروع ..

أحمد باشــا عرض ملف العضو	May 23 2007, 12:31 AM مشاركة #95
عضو مميز المجموعة: Admin المشاركات: 4,036 التسجيل: 11-March 06 البلد: مصـــر رقم العضوية: 2,520	تحليلك ممتاز يا أكرم في أرتباط الموقع بمدلوله السياسي ....نتمنى أن يكون بالقرب من شرم لتعزيز التعاون العربي و ضرب نظرية الشرق الأوسط الكبير في مقتل أما بالنسبة لسؤالك فأن وجود تراك للقطار و هو في مثل هذه الحالات يكون خط مفرد و ليس مزدوجا تقليلا للتكلفة و لأنه لا داعي لوجود أزدواج فيمكن تنظيم مواقيت رحلات الذهاب و العودة فأنه لتوزيع الأجهادات بأنتظام على كامل المقطع العرضي لجسم الكوبري ففي حالة الأخذ بسطح واحد للمسار سوف يتوسط تراك القطار المشاية و سوف يكون مسار السيارات على الأجناب مسار ذاهب و مسار آتي و هذا الحل سوف يزيد من بحر المقطع العرضي للكوبري مع ملاحظة وجود حمل متحرك مركز في منتصف البحر - مسار القطار - و هي أضعف نقطة في القطاع حيث يوجد أعلا أجهاد قص و أعلا عزم ألتواء و عليها سوف يكون النظام الأنشائي معقدا جدا و تكلفته عالية ......لذلك فأنه من الأنسب و ضع مسار السيارات علويا فقط و وضع مسار القطار في مستوى أسفله شبه مقفول من الأجناب و يكون تراك القطار في منتصف هذا المستوى و تمتد أنابيب البترول على أجنابه بحيث تتوزع على عدد زوجي نصفهم يمينا و النصف الآخر شمالا يتم الربط بين المستويين ب space truss من الصلب و هي طريقة أنشاء تقليدية و غير مكلفة أو ممكن أنشاء المستويين بطريقة المجسمات الجيوديسية على شكل أنبوب ممتد و سوف توفر هذه الطريقة كثيرا من الأحمال الميتة لأنها خفيفة الوزن و أيضا تعطي شكلا جماليا بفتحاتها السداسية ألتي تشبه شمع النحل ....كمعماري أختار الطريقة الثانية طبعا في كل الأحوال سوف يتكون الأنشاءات معدنية و لن تكون هناك أي منشآت خرسانية للطول الشديد لهذا الجسر سأحاول أيجاد صورة للمنشآت الجيوديسية لمعرفة شكلها --------------------

ragab عرض ملف العضو	May 23 2007, 07:32 AM مشاركة #96
عضو مميز المجموعة: Members المشاركات: 4,271 التسجيل: -- رقم العضوية: 1,156	هل يمكن أن يعطل النظام الموجود فى شرم الشيخ مشروع حيوى تستفيد منه مصر والشعب المصرى وينمى التجارة ويربط بين ضفتى الوطن العربى وألا يمكن انتقال النظام إلى مكان أو مدينة أخرى .. ؟ مجرد سؤال تم تحرير المشاركة بواسطة ragab: May 23 2007, 07:33 AM -------------------- It is easier to be critical than to be correct علموا أولادكم السياسة وركوب الخيل قد يكون رأيك صائبا ورأيى هو الخط

Akrum

May 23 2007, 08:43 AM

مشاركة #97

عضو مميز

المجموعة: Members
المشاركات: 7,111
التسجيل: 11-January 02
البلد: بلاد الله واسعة
رقم العضوية: 2

اقتباس (اللهو الخفي @ May 23 2007, 01:31 AM)

لذلك فأنه من الأنسب و ضع مسار السيارات علويا فقط و وضع مسار القطار في مستوى أسفله شبه مقفول من الأجناب و يكون تراك القطار في منتصف هذا المستوى و تمتد أنابيب البترول على أجنابه بحيث تتوزع على عدد زوجي نصفهم يمينا و النصف الآخر شمالا

....كمعماري أختار الطريقة الثانية

شاكر لك تلك المعلومات التقنية المفيدة .. واطمع في المزيد لكوني - كلي أذان صاغية يا باش مهندس - نهم في التعرف خاصة ما يخص هذا المشروع ، أما اختيارك ليكون القطار بدور سفلي وهو ما اميل له .. يطابق كباري مقامة مثل كوبري السويد والدنمارك وايضا علي ما اتذكر جسر سان فرانسيسكو ..

اخونا رجب .. تساؤلك يفرض نفسه حقيقة .. فبمعيار تقييم وزن هذا المشروع ومزاياه امام اي فرضية اخري سنجد بلا شك ان التقييم الوزني للمشروع اهم من لاناحية الإقتصادي ومردوده السريع كدخل وتنمية قطاعات اخري بالدولة مثل التجارة البينية ونقل خدمات وتنشيط صناعات وزراعة وتنمية بشرية لمناطق غير مأهولة بالسكان .. مثل ربوع سيناء ..

فاعتقد ان كل تلك الأمور عندما نضعها في كفة ميزان ونضع امامها تنمية السياحة فقط بشرم .. او لكون بها مقر رئاسي .. فاعتقد ان المسألة لا تستوي ابدا .. ولهذا فحتمية قيام المشروع قائمة ولاتوجد عوائق حقيقية .. وانما عراقيل لتنفيذه لكونها لا تخدم توجهات امريكا واسرائيل ومشروعهم بشرق اوسط جديد !!!!.

Akrum

May 23 2007, 01:18 PM

مشاركة #98

عضو مميز

المجموعة: Members
المشاركات: 7,111
التسجيل: 11-January 02
البلد: بلاد الله واسعة
رقم العضوية: 2

اقتباس

http://www.saveegyptfront.org/news/
برلمانيون يطلبون من السلطة توضيح الأسباب التي حدتها برفض مشروع الجسر علي الرغم من ان مصر لن تتحمل مليما واحدا
22nd May

أكَّد الشيخ السيد عسكر- عضو الكتلة البرلمانية للإخوان المسلمين- أن مصر لن تتحمل أعباء مالية نتيجة إنشاء جسر بين مصر والمملكة العربية السعودية، مشيرًا إلى أنه سيعود علينا جميعا بالفائدة، وقال اليوم "الثلاثاء 22/5/2007م" في جلسة البرلمان المصري مخاطبًا د. مفيد شهاب- وزير الدولة للشئون القانونية: إن هذا المشروع يمكن أن يكون بديلاً عن فكرة إنشاء سكة حديد الحجاز الذي يربط المشرق والمغرب العربي وتوقف بعد احتلال فلسطين.
ودعا عسكر إلى ضرورة معرفة الحقيقة الغائبة حول إلغاء فكرة إنشاء هذا الجسر، وحاول شهاب التأكيد على أن العلاقات المصرية السعودية، كانت، ومازالت، وستظل دائمًا قوية على المستويين الرسمي والشعبي، وفي كافة المجالات سواء السياسية أو الاقتصادية.
وقال شهاب في ردِّه على أربعة بياناتٍ عاجلةٍ مقدمةٍ من نوابِ الكتلةِ البرلمانيةِ للإخوان المسلمين حول الجسر المقترح بين سيناء وتبوك بالسعودية: إن اقتراح إقامة الجسر بدأ في منتصف الثمانينات، وتناولته وسائل الإعلام ورجال الأعمال، ووجد هذا الاقتراح أراءً مؤيدةً ومعارضة على أسس موضوعية.
وأضاف أن الآراء المعارضة تناولت احتمال الأضرار بالبيئة في هذه المنطقة الحيوية، مما أدى إلى فتور تحمس الجانب السعودي للفكرة، وبدأ أقل اقتناعًا مما كان عليه الأمر بعد طرحه
وأشار الوزير إلى أن هناك أفكارًا بديلة طرحت، منها: إقامة نفق تحت مياه خليج العقبة بين سيناء وتبوك، أو دعم خط العبارات البحرية السريعة وزيادة كفاءتها، وتحديث الموانئ البحرية على الجانبين المصري والسعودي لتسهيل انتقال البضائع بين مصر والسعودية، ومنها لدول الخليج.
وقال مفيد شهاب: إنه ومنذ بداية التسعينيات لم يتحدث أحدٌ بشأن هذا الجسر سواء على المستوى الرسمي أو الشعبي، ولكن وسائل الإعلام وبعض رجال الأعمال في البلدين تناولته مؤخرًا، وأشار إلى ما أعلنه الرئيس حسني مبارك من أن ما أُثير عن وضع حجر الأساس لهذا الجسر مجرد إشاعة، وأن هذا الموضوع لم يفتحه أحد معنا على الإطلاق، وأن فكرة الجسر جاءت من الجانب السعودي، وبعد ذلك رفضها.
وأوضح الوزير أنه في ضوء الوضع في شرم الشيخ وما حولها من أماكن سياحية تغيَّر الوضع جملة وتفصيلاً عما كان عليه في الثمانينيات، وعند النظر لهذا الاقتراح يجب النظر إليه ضمن بدائل متعددة ينبغي دراستها جميعًا بعمقٍ، كما أن هذا المقترح يجب أن يناقش في ضوء اعتبارات الأمن القومي المصري وأهمية هذه المنطقة سياحيًّا وأمنيًّا لمصر.
وكان النائبان د. فريد إسماعيل، د. أحمد دياب- عضوا الكتلة البرلمانية للإخوان المسلمين- قد طالبا الحكومةَ في بيانات عاجلة تقدموا بها بضرورة توضيح الأسباب التي دعت إلى التوقفِ عن إقامةِ مشروع جسرٍ يربط بين مصرَ والمملكة العربية السعودية.
مشيرين إلى أن إقامة هذا المشروع من الأهميةِ بمكانٍ حيث سيكون مشروعًا استراتيجيًّا يحل كثيرًا من المشكلات التي يعانيها المسافرون بين مصر والسعودية، ويعد مشروعًا حيويًا ومهمًا ونافعًا للدولتين وغيرهما من دول المشرق العربي والمغرب العربي، ويمثل بديلاً رائعًا للمشروع الحيوي القديم (سكة حديد الحجاز).
وأكَّد النائبان أنَّ تنفيذ هذا المشروع سيعود بالفائدةِ الكبيرةِ على المواطنين باعتباره وسيلة آمنة لنقل المسافرين، خصوصًا بعد الحوادث المتكررة والخطيرة للعبارات، وتوفيرًا للجهد والوقت الكبير، والذي يبذله المواطنون والمستثمرون، مشيرًا إلى أنه سيكون له أثرٌ فاعلٌ في زيادة وتنشيط السياحة والاستثمار والمحافظة على الأمن القومي المصري والعربي.
وأشار عضوا الكتلة إلى أن العديد من أعضاء مجلس الشعب طالبوا من قبل الحكومةَ بضرورة الإسراع بإقامة هذا الجسر بعد حادث العبارة السلام 98، والذي أدى إلى استشهاد أكثر من ألف من المواطنين الأبرياء.
ودلَّل إسماعيل ودياب على مؤشرات نجاح المشروع وإمكانية مساهمته في زيادة التنمية والنمو الاقتصادي وزيادة الاستثمارات وتوفير مئات الآلاف من فرص العمل بالجسر الذي يربط السعودية بالبحرين، مشيرين إلى أنه أحدث نقلة كبيرة في السياحة والاقتصاد وسوق العمل.

http://www.saveegyptfront.org/news/?c=170&a=9066

أحمد باشــا عرض ملف العضو	May 24 2007, 12:04 AM مشاركة #99
عضو مميز المجموعة: Admin المشاركات: 4,036 التسجيل: 11-March 06 البلد: مصـــر رقم العضوية: 2,520	--------------------

Akrum

May 25 2007, 01:27 AM

مشاركة #100

عضو مميز

المجموعة: Members
المشاركات: 7,111
التسجيل: 11-January 02
البلد: بلاد الله واسعة
رقم العضوية: 2

خبر ذي صلة يتأثر بمجريات الأمور ويحمل الكثير من المغازي ...

اقتباس

تزامنًا مع "إغلاق" ملف عبارة الموت بمجلس الشعب.. السعودية تمنع العبارات المصرية المخالفة لمعايير الأمن والسلامة البحرية من دخول موانئها

كتب أحمد حسن بكر (المصريون): : بتاريخ 23 - 5 - 2007
قررت سلطات النقل البحري في السعودية ومصر وقف عدد من عبارات نقل الركاب العاملة بين موانئ البلدين عن العمل، بعدما فشلت في توفيق أوضاعها فيما يخص معايير السلامة الدولية.
كشف تقرير لموقع "menfan" الاقتصادي على الانترنت أمس إن هذا القرار من الجانب السعودي والمصري يأتي في إطار خطة لتضييق الخناق على تلك العبارات التي لا تمتثل لمعايير الأمان والسلامة الدولية.
وقال نقلاً عن سلطات موانئ البحر الأحمر السعودية إن هناك خمس عبارات فقط هي التي تعمل بين موانئ البحر الأحمر المصرية ونظيراتها السعودية، وأكدت أن الافتقار إلى معايير الأمن والسلامة في العبارات كان السبب الرئيس وراء كوارث العبارات في السنوات الأخيرة، خاصة حادث غرق العبارة "السلام 98" في العام الماضي الذي أسفر عن غرق 1318 شخصًا كانوا على متنها.
وقال التقرير إن حادث غرق العبارة، المملوكة لعضو مجلس الشورى ممدوح إسماعيل، نجم عنه انخفاض حركة نقل المسافرين بين مصر والسعودية بواسطة العبارات بنسبة 40 %.
وتوقع أصحاب مكاتب السفر بالبواخر أن يؤدي قرار وقف السفن المفتقرة لمعايير السلامة البحرية إلى تأثيرات سلبية عليهم، وقالوا إن السفن الخمسة الحالية التي سمح لها بالعمل لن تستطيع تلبية حركة السفر بين مينائي جدة وسفاجا.
وأشار التقرير إلى أن عبارات نقل الركاب المستخدمة في دول العالم الثالث بشكل عام هي سفن أتت من الدول الأوروبية والدول المتقدمة الأخرى بعد الاستغناء عنها وهي سفن قديمة مصممة بشكل سيء جدا لا تتلاءم والإبحار في المياه الهائجة ولا تتحمل أي ارتطام ولو بسيط سواء بسفن أخرى أو بالموانئ.
ونوه إلى أن أصحاب تلك السفن يقومون بإجراء تعديلات لزيادة قدراتها الاستيعابية رغم خطورة ذلك على سلامتها وسلامة ركابها.
يذكر أن مصر أعلنت على لسان الرئيس مبارك في الأسبوع الماضي رفضها، إقامة الجسر البحري الذي يربط بين السعودية ومصر، في وقت كان يستعد فيه العاهل السعودي الملك عبد الله بن عبد العزيز لوضع حجر الأساس للمشروع.
وأثار القرار علامات استفهام كبيرة، واعتبره أعضاء في مجلس الشعب جاء نتيجة ضغوط أمريكية إسرائيلية على الحكومة المصرية للتراجع عن إقامة هذا الجسر، الذي كان سيؤدي إلى إيقاف نزيف الدم علي طريق الحج البري بين مصر والسعودية، بالإضافة إلى تأمينه راحة أكبر لعشرات آلاف الحجاج والمعتمرين من ناحية اختصار الوقت الذي تستغرق الرحلة حاليا، والحد من استخدام العبارات، ما سيقلل من المخاطر إلى تتعرض لها العمالة المصرية المتنقلة بين البلدين.

http://www.almesryoon.com/ShowDetails.asp?...ID=34681&Page=6

« الموضوع السابق · ملف قضايا هامة · الموضوع التالي »

1 عدد القراء الحاليين لهذا الموضوع (1 الزوار 0 المتخفين)

0 الأعضاء: